帶式輸送機是火力(firepower)發電廠、散貨碼頭、鋼鐵企業和礦山企業使用的重要連續輸送設備，輸送帶是帶式輸送機的重要部件。輸送帶按照 輸送帶布層拉力強度分為普通輸送帶、強力輸送帶。強力型的帆布 輸送帶分為尼龍 輸送帶（NN輸送帶）和聚酯 輸送帶（EP 輸送帶）。隨著生產(Produce)效率不斷提高，輸送帶帶寬由400ram增到2200mm，帶速由0．8m／s提高到5m／s，作業效率達1O000t／h以上。2000mm寬的橡膠輸送帶，每米1000元以上。由于輸送機輸送距離長，輸送帶的更換費用成為值得關注的成本。

　　一、輸送帶磨損（零部件失效的一種基本類型）形式以港口使用為例，從事煤炭與礦石作業的專業化裝卸公刮，裝卸藝全部采用流程(liú chéng)化。貨物吞吐量達到1億噸，2010年，帶式輸送機有80余條，輸送帶成本每年500～800萬元，占總材料消耗的1／2～213。更換輸送帶的主要原因是三種形式的磨損。
1．輸送帶硫化接頭處磨損（零部件失效的一種基本類型）
通常是由于輸送帶自身材料(Material)要比硫化接頭處膠層的耐磨度高或熱硫化質量問題，造成硫化接頭膠層局部磨損．露出鋼絲芯或尼龍(PA)芯，對輸送帶之間的硫化接頭強度構成嚴重威脅。2．輸送帶的裙板部位磨損
由于輸送帶導料裝置的裙板調整不當或者導料裙板設計不良，會導致裙板在運行中磨損輸送帶。輸送帶廠家在農業、工礦企業和交通運輸業中廣泛用于輸送各種固體塊狀和粉料狀物料或成件物品，輸送帶能連續化、高效率、大傾角運輸，輸送帶操作安全，輸送帶使用簡便，維修容易，運費低廉，并能縮短運輸距離，降低工程造價，節省人力物力。造成輸送帶兩側上膠層磨損嚴重，整條膠帶縱向運行方向露出鋼繩芯或尼龍(PA)芯，一旦鋼繩芯翹起，極易纏繞到托輥（gǔn)上，造成鋼絲帶脫絲或膠帶撕裂。
3．輸送帶中間部位磨損
輸送帶中間部位磨損，多是由落料沖擊所致。由于漏斗的落料點相對同定，因此對輸送帶承受沖擊的部位磨損加劇，造成輸送帶沿運行方向局部磨損，嚴重時導致露出的鋼繩芯脫絲或撕裂輸送帶。另外，對于尼龍膠帶則使中間部位強度下降(descend)，由于承載托輥存在30_4。前傾角，所以在承載托輥趨中力的作用下，膠帶運行中會出現 ;疊帶 ;的危險。

　　二、輸送帶磨損（零部件失效的一種基本類型）處理方式
1．局部熱硫化技術
采用硫（化學符號：S）化機進行熱硫化，對于接頭局部磨損的部位，采用熱硫化技術能恢復輸送帶性能，效果較好；不好的地方是人力物力投入較大，時問也較長，僅適合小于硫化板表面積的局部處理(chǔ lǐ)，對于大面積磨損的處理難度非常大。
2．局部冷硫化技術
主要采用的產品有美國福世藍(1stline)液體高分子復合修復材料、德國德福康以及國內一些產品。對磨損部位打磨處理后，將冷硫化膠按比例調和后均勻涂到膠帶磨損的表面恢復輸送帶性能，但固化時間較長，常溫固化10～24h，也不光滑，清掃器投入后，清掃效果不好。
3．局部（part)冷粘技術
一般采用德國蒂普拓普公司(Company)修補條(縱向裂口)。t力物力投入較少，具有耐磨損和較好的補強性能，恢短，缺點是對環境要求高，不能恢復到原輸送帶表面平清掃器清掃效果不好。但是對于高設備(shèbèi)利用率場合，冷有效拓展硫（化學符號：S）化技術的局限性。
4．噴涂修復技術
采用專用設備噴涂彈性體(PU／PUA)，是一種新型無污染的綠色施工技術，該技術是體材料(Material)經專用設備混合，高壓噴到輸送帶磨損表面，形成耐磨層。輸送帶廠家又叫運輸帶，是用于皮帶輸送帶中起承載和運送物料作用的橡膠與纖維、金屬復合制品，或者是塑料和織物復合的制品。輸送帶廣泛應用于水泥、焦化、冶金、化工、鋼鐵等行業中輸送距離較短、輸送量較小的場合。適用于連成片的局部磨損情況。噴涂的材料固化快，施工的厚度范圍(fàn wéi)可以從數百厘米。抗張強度、伸長率、柔韌性、耐磨性、耐老化及防腐蝕性能優異。配方體系任意可調，手

　　三、費用與使用效果對比
1．四種處理方式方法比較可以看出，單純從成本分析，四種局部磨損處理方式中，噴涂處理應是最佳選擇(xuanze)。盡管初期清掃器投入的使用效果不佳，但是隨著噴涂面的磨合而逐漸平整，清掃效果會進一步提高。由于輸送帶磨損僅是縱向部分磨損，芯部鋼繩或尼龍保持完好，所以強度（strength)并沒有明顯下降(descend)，局部補膠完全可以恢復性能。
2．新帶與噴涂帶使用情況(Condition)及使用壽命統計對比
更換新輸送帶與噴涂后的輸送帶使用壽命統計對比見表3噴涂后輸送帶的平均使用壽命超過原帶壽命的1／2。結合上述費用對比，用噴涂技術修復輸送帶具有比較高的性價比。
    輸送帶局部磨損（零部件失效的一種基本類型）的噴涂技術具有較高的應用價值。輸送帶廠家給您提供優質技術。輸送帶磨損并非整體性均勻損壞，很多情況下是膠帶斷面的中上部膠層局部縱向磨損，而其他部位的上部膠層正常，并且輸送帶整體骨架較好，對于這樣的輸送帶，進行局部噴涂則降低成本的優勢較大。新膠帶的單價投入成本越高，則性價比越高。如帶寬較大的輸送帶，一般噴涂費用僅為新輸送帶費用的1／4，壽命(lifetime)卻達到新輸送帶的1／2。因此，噴涂不僅可以降低輸送帶一次性投入費用，而且可以最大化減少因時間延誤造成的損失。但輸送帶不可能無限制地噴涂，隨著使用年限增加，也存在內部鋼絲斷絲等隱患，仍需要根據具體情況適時更換輸送帶。